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货船劈开碧水,推出一层层浪花。乌江岸边,赵城墙拿着对讲机,指挥货船通过险滩窄漕。

55 岁的赵城墙是贵州沿河乌江轮船有限责任公司的总船长。正值枯水季,滩涂裸露,影响行船安全。每当船舶队伍要渡过险滩,他总会提前驱车赶往江边指挥。

2024 年 12 月 2 日,乌江三级航道贵州段开工建设。此项工程涉及的航道长 431 公里,干流航道上有 3 座水电站," 每座水电站的‘库尾’都有一段天然河道,通航条件差,这是我们重点整治的部分。" 乌江三级航道建设工程指挥部副指挥长黄龙江介绍,建成后,通航船舶标准将从现有的 500 吨级提升至 1000 吨级。

乌江是长江右岸最大的支流,是贵州联通外界的重要航运通道,被称为 " 黄金水道 "。本世纪初,因修建梯级电站,乌江一度断航。2016 年,乌江思林、沙沱升船机相继建成投用,货船坐 " 电梯 " 便可翻越大坝继续前行。2021 年 6 月,乌江构皮滩水电站通航工程投入试运行。自此,贵州北入长江的水运通道全面贯通。

" 过去,可以开 100 吨的船,现在能开 500 吨的船。" 赵城墙说,以前运出贵州的磷矿石、木材和桐油等,运回盐巴和农资。现在,运出贵州造的钢绳,运进一些大宗货物。

2024 年底,黔渝两省市乌江全线多梯级通航建筑物 " 一次申报、连续通过 " 联合调度试运行试验工作完成。现在出发前提前在手机上申报,可连续通过五级通航枢纽,通过时间总体减少 30% 以上。

" 乌江三级航道及相应通航设施建成后,1000 吨级船舶可从贵州遵义乌江渡通航至重庆龚滩,运输规模更大、运输成本更低。" 黄龙江说。

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